Oldtimer – Der Audi Quattro

Das Jahr war 1980 und Gary Numans Cars war an der Spitze der Musikcharts. In Großbritannien zu dieser Zeit und in ganz Europa waren schnelle Autos und sogenannte “Yuppys” das Gebot der Stunde in einer Welt, die immer wettbewerbsfähiger und sozial gespaltener wurde, vor den technologischen Errungenschaften, die durch das Informationszeitalter des Kindes gebracht wurden Show im März dieses Jahres wurde ein Auto enthüllt, das das zukünftige Design der meisten Straßenautos technisch verändern sollte – Der Audi Quattro. Der vierrädrige Antrieb turbogeladener Road Car, Rallye-Auto und eckig gestalteten Coupé, stahl die Show und bewies, dass Audi mit Der neue Quattro hat “Vorsprung durch Technik” zu einem gewaltigen Fortschritt durch Technik gemacht. Das Original oder Ur Quattro, wie es bekannt wurde, war im Gegensatz zu nachfolgenden quattro-Modellen mit kleinem q nicht das erste 4×4-Straßenauto; Diese Ehre trägt der Jensen FF. Doch der innovative Allradantrieb, den Audi für den Quattro entwickelt hat, löste alle bisherigen Probleme mit zusätzlichen Antriebswellen und zusätzlichem Gewicht. Das Quattro-Team hatte eine praktische Lösung entwickelt, die die Automobilwelt des Tages in Staunen versetzte und den Weg für die Entwicklung aller modernen 4×4-Straßenautos ebnete.Audi war in den 1970er Jahren nicht die Avantgarde der stoischen deutschen Hersteller, hatte jedoch eine junges und enthusiastisches Forschungs- und Entwicklungsteam und noch wichtiger, seit 1969 die finanzielle Unterstützung des Besitzers Volkswagen, der für die Geburt des Audi Quattro benötigt wurde. Die Samen des Quattro waren drei Jahre vor dem Start des Autos 1977 als Fahrgestellingenieur aufgesprungen Jörg Bensinger und ein Team von Audi-Ingenieuren besuchten Nordskandinavien, um die Leistung eines weiteren Audi-Autos, der Limousinen mit Frontantrieb der Baureihe 100, zu bewerten. Bensinger war dort sehr beeindruckt von der Leistung eines Prototyps des Volkswagen-Militärfahrzeugs Iltis unter extremen Bedingungen getestet. Die Iltis hatte neue Allrad-Technologie und hervorragende Handhabung, die alle Konkurrenz in der. leicht ausmanövrierte Schnee und Eis. Jörg Bensinger war beeindruckt und bei seiner Rückkehr in die Audi-Fabrik in Ingolstadt, mit der Ermunterung von Walter Treser, einem ehemaligen Rallyefahrer und Leiter der Entwicklung bei Audi, im März 1978 begann das Quattro-Projekt. Das Quattro-Design-Team Englisch: www.mtu.de/en/take-off/report/archi…ml?aktuell=1 Angefangen hat er mit dem weltweit ersten 5 – Zylinder – Motor aus dem damals sehr erfolgreichen, aufgeladenen, 170 PS starken Audi 200. Zum 2144 Kubikzentimeter großen Motor fügte das Team eine einzige obenliegende Nockenwelle mit zwei Ventilen pro Zylinder hinzu, was die Motorleistung steigerte Motoren gaben auf 200 Pferdestärken bei 5500 rpm. Dies gab dem Audi Quattro eine Spitzengeschwindigkeit von 137 Meilen pro Stunde und das Auto konnte 0 bis 60 Meilen pro Stunde in nur 7 Sekunden tun. Was die Welt im Sturm nahm, war nicht die Macht des Motors, aber der geniale Konfiguration des neuen Allradantriebs. Basierend auf dem Iltris – Konzept wurde das Getriebe neu gestaltet und die schwerfällige traditionelle Verteilergetriebe – und Antriebswelle überflüssig. Das Quattro – Team nahm den neuen Motor und montierte ihn in der Linie, anstatt in der üblichen Queranordnung der Zeit. Dies ermöglichte es, das Getriebe auf übliche Weise mit Hinterradantrieb an der Rückseite des Motors anzubringen. Beim Quattro wurde die Kraft in üblicher Weise über das Getriebe in eine kleine, grapefruitgroße Differentialbox unmittelbar nach hinten geleitet. Von dort wurde es durch eine typische Hinterachse vermittelt. Was aber die Quattros-Konfiguration so besonders machte, war, dass sie auch Kraft nach vorne über eine hohle Getriebeabtriebswelle an ein ähnliches Differential weitergab, das die Vorderräder antrieb! Die Autos sind einzigartig in der Handhabung und sensationell Die Straßenlage, die in den 1980er Jahren so viele Rallyes in ihrer sportlichen Konfiguration gewann, wurde durch die Macpherson – Federung, Allround – Scheibenbremsen und flache Radialreifen weiter verbessert. Als die World Rally Championships die Regeln für vierrädrige Fahrzeuge änderten, wurde die Die Zukunft des Quattro war sicher. Um den Homologationsbedingungen der World Rally-Organisatoren zu entsprechen, musste Audi pro Jahr mindestens 400 Autos produzieren, um als Serienfahrzeug angesehen zu werden. Das Entwicklungsprojekt wurde vorangetrieben und Audi versuchte, 10 neue Autos pro Tag oder 2000 pro Jahr zu bauen. Insgesamt konnte Audi im Zeitraum 1980-1991 11.452 Quattros produzieren. Die Rallye-Versionen A1 und A2 haben zwischen 1981 und 1983 mehrere Rallye-Weltmeisterschaften gewonnen. Heute verwenden die neuesten Versionen von Audis, einschließlich der atemberaubenden RS-Reihe, immer noch die alte Quattro-Technologie!

Es ist immer noch möglich, einen Audi Quattro Klassiker zu kaufen, obwohl bereit sein, einen schönen Cent zu verbringen, die besten Autos, die mehr als £ 50000 holen. Es gibt nicht so viele Originalautos wie später Audi quattro Modelle, aber sie können immer noch von spezialisierten Audi Gebrauchtwagenhändlern erworben werden. Running-Kosten sind vernünftig und Teile verfügbar, aber wie bei allen Audi Versicherung [http://www.car-insurance.tv/audicarinsurance.html], ist die Abdeckung für die Quattro in den höheren Rating-Gruppen, vor allem aufgrund der atemberaubenden Leistung der Autos und die wachsende Knappheit von Original- oder Ersatzteilen außerhalb Deutschlands. Suchen Sie nach Deckung für die Versicherung von Audi Quattro. Es kann sich durchaus lohnen, eine Website für spezialisierte Oldtimerversicherungen [http://www.car-insurance.tv/classiccarinsurance.htm] zu besuchen, die billiger ist. Ähnlich, wenn Sie einem Audi Quattro Eigentümerclub beitreten, haben Sie Zugang zu Ersatzteilen und erhalten auch große Autoversicherungsrabatte, um ein Mitglied zu sein!