Wasserstoff-Landstraße lockt Pioniere

In einem Video von 2008 erklärt Bob Lazar ruhig, wie das von ihm entwickelte Kraftstoffsystem funktioniert. Was er nicht sagt, ist, dass, wenn es sich als kommerziell rentabel erweisen würde, Ölkonzerne einen ernstzunehmenden Konkurrenten werden und Autobahnen von Säulen der Umweltverschmutzung zu Saubere, feuchtigkeitsbeladene Kondensstreifen. Lazar schlägt vor, alltägliche Verbrennungsmotoren auf Wasserstoff umzustellen. Der Kraftstoff, sagt er, kann aus einem solarbetriebenen System hergestellt werden, das etwa 10.000 Dollar kostet. Es verwendet Elektrolyse, um Wasserstoffgas vom Wasser zu trennen. Er gehört zu einer wachsenden Gruppe von Hinterhofmechanikern, universitären Forschungsteams und sogar Automobilherstellern, die versuchen, eines der saubersten und reichhaltigsten Elemente im Universum zu verbrennen. Das Problem scheinen Kosten und Infrastruktur zu sein und vielleicht ein tief eingewurzelter oder politisch einflussreicher Sponsor zu sein. “Wenn wir im Irak nur ein Budget von einem Tag hätten, wäre das ganze System für alle da”, sagt Lazar Das System von Wasserstoff CarLazar ist Thema des Video-Kurzfilms “Wer tötet das Wasserstoffauto?” von Jon Farhat, einem der Top-Visual-Effects-Jungs der Filmindustrie. Farhat stellt einfache Fragen und hört sich mehr wie ein Typ an, der zu Lazars Garage gegangen ist und zufällig auf ein wirklich fantastisches Auto gestoßen ist. Sicher, Lazar hat ein cooles Auto. Es ist eine dunkelrote Korvette aus dem Jahr 1994, die mit Wasserstoff betrieben wird. Nach dem Abtrennen der Wasserstoffmoleküle lagert Lazar das Gas in Tanks, die den Sauerstoffflaschen ähneln, die der alte Raucher auf der Straße oder die Salztanks in der Zahnarztpraxis herumtragen. Und das scheint Lazars Lock für den Prozess zu sein. Wie Farhat erklärt, würde der Transport von gasförmigem Wasserstoff mit herkömmlichen Mitteln riesige Tanks erfordern, während flüssiger Wasserstoff es erfordert, das Gas extrem kalt zu halten, etwa 423 Grad unter Null oder um die Oberfläche von Jupiter herum. Stattdessen verwendet Lazar vier Tanks mit einer Hydridverbindung, die den Wasserstoff speichert, bis Hitze angewendet wird, um ihn zu lösen. Die Strecke gehen “Das ist die Menge, die es braucht, um dieses Auto in der Nähe von 400 Meilen anzutreiben, gerade, was es auf einem vollen läuft Tank von Gas “, sagt Lazar. “Und es ist viel sicherer als Benzin …. Nur der Wasserstoff, den Sie brauchen, wird freigesetzt, wenn Sie ihn erhitzen, so dass es nie viel gasförmigen Wasserstoff im System gibt.” Kevin Kantola von hydrogencarsnow.com, der über das Thema für ungefähr geschrieben hat Sechs Jahre, sagt die meisten, aber nicht alle, der Industrie hat sich auf komprimiertes Wasserstoffgas als Standard festgelegt. “Es gibt einige andere arbeiten an der Entwicklung von Autos, die einen chemischen Träger für Wasserstoff wie Magnesium + Wasserstoff, verschiedene Hydride, Ammoniak verwenden, Schlämme, etc. “, sagt Kantola per E-Mail.HydrogenproduktionsverteilungKantola sagt, wie man Wasserstoff produziert und vertreibt, liegt noch in der Luft, wobei die Herstellung aus Erdgas die beliebteste Methode ist. Er fügt hinzu, dass es einige Solar-Elektrolyse-Stationen und sogar eine Wasserstoff-Elektrolyse-Station gibt. “So, als eine aufstrebende Technologie, gibt es gerade einen großen Fluss.” Eines der größten Probleme ist die Infrastruktur. Die Verkehrssysteme in unserer Weltwirtschaft sind darauf ausgerichtet, unsere Autos, Busse und Lastwagen mit fossilen Brennstoffen zu betreiben. Die Ecke Tankstelle von Deadhorse, Alaska nach Hoboken, N.J. ist Teil der Landschaft. “Es ist nicht so sehr ein Kostenfaktor, denn die Kosten für die Produktion und Verteilung von Wasserstoff werden verstanden”, sagt James Warner, Direktor für Politik, Fuel Cell and Hydrogen Energy Association, per E-Mail. “Das Problem ist, wie man genügend Stationen für einen Fahrzeug-Rollout baut und wie man sie bei steigenden Fahrzeugpopulationen in den schwarzen Zahlen hält.” Wie wichtig ist saubere Luft? Es ist wirklich eine Frage von Werten. Wie wichtig ist saubere Luft? Kann ein Preisschild dafür verwendet werden, den Kohlenstofffluss in die Luft, den Säuregehalt in die Ozeane und Schadstoffe in die Nahrungskette zu stoppen? Das ist für mich rhetorisch. Für andere gilt die gesamte Klimadebatte als fehlgeleitet. Unsere Wirtschaft basiert auf Kohle und Öl. Das Trennen einer solchen Hauptkomponente ist wie das Herausschneiden eines verbundenen Zwillings. Einer wird sicherlich sterben. Aber haben wir eine Wahl? Mehr Rhetorik. Aber ich würde sicherlich gerne weiter fahren, und diese Wasserstoff-Option klingt wie eine gute. Das könnte eine Weile dauern, Scouting im Internet, fand ich ziemlich viel zu diesem Thema. Ein älteres Stück in Popular Mechanics beschreibt die Streitsucht rund um die Technologie und beschreibt den Rückzug der Obama-Administration nach der Billigung von Präsident Bush. Erik Sofge von Popular Mechanics schreibt in seinem Artikel: “Warum der Wasserstoff-Feudalismus enden muss: Analyse” Englisch: bio-pro.de/en/region/stern/magazin/…1/index.html Die Zellforschung, die die Methode der Wahl für den Automobilantrieb zu sein scheint, steckt in einer “turbulenten Debatte”. Sofge sagt, während Befürworter Geld in Forschung und Marketing investieren, widerlegen die Gegner ihre Behauptungen mit ihren eigenen Zahlen Geld zu vielversprechenderen Technologien, wie Batterien. “Die Antwort kann Graswurzel sein. Endlose Debatte wird nicht einmal einen kleinen Prozentsatz von Autos oder Flotten auf eine Wasserstoffautobahn verschieben. Ich stolperte (ernst, auf stumble.com) über ein Video von Juan Pablo Girardi , Ingenieur und Gründer des Brain Optimization Institute in Santa Monica, Kalifornien. Er sagt, während Elektroautos nicht fossilen Brennstoff verbrennen, erfordern sie die Schaffung von giftigen Materialien durch den Bau ihrer Lithium-Ionen-Batterien. Er schimpft auch Wasserstoff. Girardi sagt gesundheitlich, dass die Beweise gegen Benzin überwältigend sind. Was Wasserstoff anbelangt, sagt er, seine Entwicklung sei kein technologisches, sondern ein politisches Problem. Er drängt auf eine Basisbewegung, um die Unterstützung der US-Regierung für die Produktion von Wasserstoffautos und die Umwandlung bestehender Autos zu bekommen. Vielleicht wird das passieren. Aber besicherte Schuldverschreibungen, die zum Teil dazu führten, dass die Immobilienkrise toxische Hypotheken für Investoren maskierte, existieren trotz des hitzigen Widerstands gegen die Praxis immer noch. Also vielleicht nicht. Dies kann einen großen Unterstützer für Unternehmen erfordern: “Sie können eine 747 mit Wasserstoff bewegen”, sagt Girardi. “Die Technologie ist da. Lass uns aufhören aufzuhören.” Wasserstoff bekommt YouTube-HitsEs gibt Interesse. Auf YouTube hat Girardis Video nur 3.660 Treffer. Allerdings hat eine Testfahrt in einem Wasserstoff-BMW 232.000 und ein Lehrstück rund um das Formel-Hydrogen-Rennwagen-Projekt, eine Gemeinschaftsübung zwischen der RMIT University in Melbourne, Australien und der Hochschule Ingolstadt, Deutschland hat etwa 72.000.Geoff Pearson Von der Fakultät für Luft- und Raumfahrt der RMIT leitet die Maschinenbau- und Fertigungstechnik das Team und erklärt ganz einfach, wie es funktioniert. “Viele der Technologien sind denen in Ihrem Standardfahrzeug sehr ähnlich”, sagt er. Mit Standard-Technologie hat Steve in Davis, Kalifornien, insgesamt 356.700 Zugriffe auf seinen YouTube-Kanal erzielt. Sein bekanntestes Video ist ein 1:31 Minuten langes Video eines ramponierten alten Ford, der von einem Standard-Schweißerpanzer läuft, in dem er sagt, dass es Wasserstoff ist. “Der LKW läuft besser mit Wasserstoff als Gas”, schreibt er. Steve, der von powerzap69 geht, feilscht auch mehrere Bücher, die er geschrieben hat, alles umwandelnd, um auf dem Gas zu laufen. Der Tiger in Ihrem Tank wird kosten “Hydrogene” Johnson, eine Energie Berater und leitender Redakteur von H2 Nation, der in Fresno, Kalifornien, lebt, stellt es in die richtige Perspektive. Er sagte mir vor einer Weile: “Lasst uns helfen, den OPEC-Affen von unserem Rücken zu bekommen.” Hydrogene schickte mir ein Bild von seiner H2 HHR SSR, eine Abkürzung für Hydrogen Hot Rod Super Sport Roadster, genommen an der Sunline Transit H2 Tankstelle in Palms Springs, Calif. Zurück im Jahr 2007. Er sagt, dass Wasserstoff möglich ist. “Die Herausforderung bei allem Neuen sind die Kosten. Allein der Tank (auf der SSR) kostete uns 10.000 Dollar. Die Gesamtinstallation kostet rund 20.000 Dollar.”

Mike Nemeth, Projektmanager der Clean Energy Organization im San Joaquin Valley, arbeitete 24 Jahre als Zeitungsredakteur und Redakteur von Alaska bis Kalifornien. Das SJVCEO ist eine gemeinnützige Organisation, die sich der Verbesserung der Lebensqualität durch die verstärkte Nutzung von sauberer und alternativer Energie verschrieben hat. Das SJVCEO hat seinen Sitz in Fresno, Kalifornien, und arbeitet mit Städten und Landkreisen sowie mit öffentlichen und privaten Organisationen zusammen, um die Vorteile von Energieeffizienz und erneuerbaren Energien in der achtköpfigen Region des San Joaquin Valley zu demonstrieren. Weitere Informationen finden Sie unter http://www.sjvcleanenergy.org.